每根彎管在進行制作的過程中也是通過其若干次彎制完成的。將鋼管置于彎管機里，彎管機對鋼管施加彎曲扭矩，使鋼管部分發(fā)生適量變形，形成一定的視角，達到彎制目的，其基本流程是：后面夾具夾持鋼管，再通過前面下模主油缸的支點往上運動，使鋼管沿下模曲線中間彎曲變形，直至彎制成形。
彎管可以根據(jù)產(chǎn)生褶皺原因，大家從兩個方面操縱：一方面要在彎制環(huán)節(jié)中內(nèi)胎不能放置于靠近前夾具一側(cè)，而要放在靠近下模彎曲缸一側(cè)，且內(nèi)胎后部超過上胎后部150mm左右。同時在進行前3次彎曲時，彎曲缸的升程不宜過大，在后步工序中彎曲缸升程應(yīng)逐漸增長，直至鋼管觸碰到上胎弧線較高些才行，這樣可以使鋼管在彎曲過程里能輕緩銜接，確保鋼管不出現(xiàn)失衡變形。
彎管在進行彎制的過程中，其內(nèi)胎徑向位置不易控制，因此設(shè)計制作了一個示位小車，用一標桿將內(nèi)胎與小車開展剛性連接。當內(nèi)胎和上模軸線重疊時，記下小車的位置關(guān)系，一次彎曲工作結(jié)束鋼管向后輪向移動時，連著內(nèi)胎和小車一起向后移動一個工作長短，然后松掉內(nèi)胎脹緊組織，啟動內(nèi)胎電機，使內(nèi)胎連著小車一起向前移動，直至小車回到原始校準位置。
彎管為了控制內(nèi)胎垂直度，我們采用了示位指針，把它固定于連接標桿上，同時在管口劃提供位標識，當示位指針發(fā)生偏移時，迅速將內(nèi)胎撤出并進行人工校準。
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